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“不涨价不行了”,又有一波车企要涨价,这次是燃油车_1
作者:admin    发布于:2022-05-25 17:18   
摘要:html模版 “不涨价不行了”,又有一波车企要涨价,这次是燃油车 涨价潮已经从电动车开始向燃油车蔓延。 继梅赛德斯-奔驰(以下简称奔驰)打响燃油车涨价“第一枪”后,宝马、长城汽车(601633)旗下魏牌也在4月12日宣布涨价。据《每日经济新闻》记者了解, 奔

html模版“不涨价不行了”,又有一波车企要涨价,这次是燃油车

涨价潮已经从电动车开始向燃油车蔓延。

继梅赛德斯-奔驰(以下简称奔驰)打响燃油车涨价“第一枪”后,宝马、长城汽车(601633)旗下魏牌也在4月12日宣布涨价。据《每日经济新闻》记者了解,

奔驰部分车型涨价幅度为3000元~12.1万元;

宝马中国官网显示,宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型价格和配置将进行调整,价格上涨1600-11000元不等;

魏牌旗下咖啡系部分车型价格将上调5000元-1.2万元,将在今年4月15日零时起正式生效。

“确实真的扛不住了。新能源补贴退坡还能挺一挺,芯片短缺也能熬一熬,即便一直忍受亏损,我们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片,电池材料的成本持续上涨,钢铁、橡胶、铝合金的价格都在上涨,单车利润越来越低,不涨价不行了。”魏牌CEO李瑞峰颇为无奈地对《每日经济新闻》记者说,当前汽车产业的成本上涨压力还暂时找不到缓解的办法。

对此,乘联会秘书长崔东树认为,优德手机版本,原材料价格上涨超出预期,芯片短缺也造成当前车型供给不足,在多重因素推动下,汽车制造成本增加,主机厂面临巨大压力。乘联会最新发布的数据显示,3月我国豪华车产量同比下滑幅度高达31%,奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌3月产量均大幅低于正常月份水平。

涨价开始在燃油车市场蔓延

公开资料显示,截止4月12日,今年宣布涨价的车企一共有28家。4月以前,涨价的车型均以新能源车为主,但4月以来,已有3家车企上调燃油车价格。

4月12日,长城汽车旗下魏牌宣布对玛奇朵、拿铁、摩卡等咖啡系部分在售车型的官方指导价进行调整,上调幅度为5000元~1.2万元,并称本次价格调整将在2022年4月15日零时起正式生效。

在此之前,奔驰宣布涵盖迈巴赫、AMG等多个子品牌和CLA、E级、GLC、S级等多个车系进行涨价。这已经是奔驰今年来第二次涨价,早在今年1月奔驰已经涨价了一次。

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

同属豪华车阵营的宝马和奥迪同样在酝酿涨价。其中,早在今年2月,奥迪已在澳大利亚市场全系车型涨价,涨价幅度从600澳元到7600澳元不等。

此外,宝马集团也宣布,德国及欧洲其它地区的宝马全系车型价格将有小幅上涨(约3%)。在此之前,印度市场在售的宝马全系车型价格已经从4月1日开始上涨3.5%。值得关注的是,宝马部分国产及进口车型(3系、X3、X4、4系、Z4)也在近日进行了价格调整,调整幅度为1600元~1.1万元。但记者了解到宝马此次涨价实际上属于价格恢复行为。主要是因为受去年全球芯片供应短缺等因素影响,宝马部分车型取消了部分配置并调低了售价。如今,伴随着芯片供应的缓解,宝马部分车型的价格陆续恢复。

此外,记者了解到一些车企虽未官宣涨价,但已经“蠢蠢欲动”。“现在造车的成本压力太大,快要超过我们的消化能力。我们也有涨价的想法,但是具体情况还在商讨之中,一般燃油车很少会调高车型官方售价,所以要慎重。”一位自主品牌工作人员向记者透露。

但整体来看,不同于新能源车的涨价大潮,其他燃油车型目前还没有太大波动。“我们的车辆现在并没有涨价,也没有听到过相关的涨价计划。”记者询问上汽大众、吉利、林肯等多家燃油车汽车销售人员时都得到了类似回复。

车企面临高成本压力

从包括BBA(奔驰、宝马、奥迪)在内的豪华品牌到自主品牌魏牌,多款燃油车型涨价背后是当前主机厂普遍面临的高成本压力。

“本来以为2020年的汽车产业已经够难了,但没有想到2022年更是‘雪上加霜’。原材料涨价、疫情、零部件供应不稳等多方压力同时挤压着车企的成本空间。”上述自主品牌工作人员无奈地对记者说。

与众多新能源车企相似,“原材料价格飞涨”是燃油车此次价格上调的主因。

记者梳理发现, 目前,轮胎的原材料天然橡胶的整体价格维持在13000元/吨~14000元/吨的高位水平上,而在2020年第一季度,天然橡胶的价格仅在9000元/吨附近徘徊。这也引起了山东永盛橡胶、万力轮胎等轮胎产品的价格上涨。万力轮胎方面称,因原材料价格上涨,决定自4月20日起,旗下PCR和TBR品牌产品价格上调2%~3%。

图片来源:摄图网-501066762

在金属市场,用于汽车催化转换器中的钯金属自3月以来价格一度涨超5%,年内涨幅超过65%。“由于铑、钯、钢等原材料成本上涨,宝马整体制造成本可能会增加12亿美元。”宝马集团负责财务和中国事务的董事Nicolas Peter表示。

值得关注的是,近期的上海疫情同样给国内车企的成本控制带来了一定挑战。“江苏等周边地区零部件厂商生产和交付延迟,导致车企生产受限,该行认为汽车供应链紧缺成本上升,估计汽车及零部件行业短期利润承压。”中金在其报告中表示。

俄乌冲突也成为挤压车企成本的又一“黑天鹅”事件。Nicolas Peter表示:“目前,俄乌冲突仍在继续,情况没有好转,这也导致大多数德国汽车制造商要为发动机线束寻找新供应商。”

甚至具有高盈利能力的保时捷也在考虑如何平衡成本压力。保时捷的工作人员告诉记者:“地缘政治危机对汽车行业影响巨大,我们正在思考如何来改变整体的采购架构。现在新的全球形势正促使我们考虑在全球扩大采购来源,我们要有长期的原材料管控和采购稳定战略。”

多重因素使得车企供应端不稳定,这导致了车企产能跟不上,消费者的订单越积越多。近日,比亚迪投资者会议纪要披露,目前比亚迪累计未交付订单量仍有40万辆,按照市场供需关系分析,商品供不应求的情况也会成为引起汽车涨价的“蝴蝶翅膀”。

有燃油车在变相调价

“一般来说,车企有能力通过内部调整来化解上游原材料涨价的问题。”在崔东树看来,燃油车官方涨价的情况比较少见。

事实上,记者了解到部分传统车企的应对之策也确实如此。上述保时捷工作人员向记者透露:“今年短期内,某些原材料的价格会比以往更高,但我们选择用更好的成本管控来抵消原材料价格的上涨。”

但记者也观察到,虽然有的燃油车品牌不会官方涨价,但已经在采取更灵活的手段调整价格。“与造车新势力的模式不同,传统车企会通过经销商的返利模式、促销政策、调整库存等方式来调节车型价格。”一位汽车业内人士告诉记者。

图片来源:摄图网-500676938

记者在走访中也发现,有的汽车品牌现金优惠幅度在减少。比如,近期高尔夫车型的现金优惠在3千元左右,优惠比之前稍有收窄。

“其实早在去年5月开始,正常促销加大的趋势就逆转为促销收缩的特征。尤其去年8~12月的促销下降幅度尤为明显,减少促销逐步成为各车企的共同选择。”崔东树表示,直到今年3月促销才开始有所增大。

“另外,因疫情、汽油涨价造成车辆使用成本上升等原因,汽车终端市场并不景气。考虑到市场份额等因素,很多车企应该不会考虑上调车型官方价格。”上述汽车业内人士表示。

事实上,当前燃油车市场确实出现了销量增长乏力的情况。乘联会数据显示,今年3月,我国乘用车市场零售销量约157.9万辆,同比下降10.5%,且下滑主要受燃油车市场的影响。乘联会方面分析认为,传统燃油车车型的市场环境恶化,高油价下一些传统燃油车需求向新能源车转化,消费分流使得传统车销量走弱,同时消费群体的购买力下降也带来传统车市场需求量下降。

“一些车企已经开始涨价。今年燃油车的购车优惠会进一步压缩,现在真的是买车的最佳时点,今后几个月买车成本极有可能提升。”一汽-大众的一位汽车销售人员对记者说。

记者|黄辛旭编辑|孙磊 卢祥勇 王嘉琦

校对|程鹏

本文首发于微信公众号:每日经济新闻。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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